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轮胎是正在各式车辆或刻板上装置的接地滚动的圆环形弹性橡胶成品。平常装置正在金属轮辋上，能支承车身，缓冲表界进攻，竣工与道面的接触并确保车辆的行驶职能。轮胎常正在庞杂和苛刻的要求下操纵，它老手驶时担当着各式变形、负荷、力以及崎岖温效率，于是必需拥有较高的承载职能、牵引职能、缓冲职能。同时，还条件具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。
汽车的降生与发扬是天下科技进度的伟大效果，是人类进取的紧张萍踪，使人类从马车时间迈入了一个汽车工业时间。汽车显露初期，为了知足汽车的安宁性、操控安静性、动力性，科学家不休的实行筹议与革新，不休推进轮胎行业的进取与更始。
1839年固特异研发了“橡胶硫化时间”，研造获胜了不会正在沸点以下的任何温度剖析的橡胶。正在固特异圆寂38年今后，为了回想对美国橡胶工业做出宏壮功绩的查尔斯·固特异，弗兰克·克伯林将己方创造的轮胎公司取名为固特异。
1888年约翰·邓禄普将橡胶做成管状，包正在木造车轮角落，然后充入气体，这种轮胎的弹性既能充裕汲取颤动，也使得车体的刻板职能取得了很好的爱护，轮胎天下上第一条充气轮胎降生，该时间最起初正在自行车实行运用。
1891年安德鲁·米其林研造出了能够拆换的自行车充气轮胎，1895年6月11日米其林兄弟将充气轮胎时间运用到汽车界限。
1903年J.F.帕马先生发通晓斜纹纺织品，这种产物耐磨性很好，运用到轮胎界限，能够大大延伸轮胎的操纵寿命，该种发觉促成了斜交轮胎的问世。
1930年米其林公司正在轮胎内壁扩充一层厚约2～3mm的橡胶密封层，研造获胜了第一个无内胎轮胎，也即是线年米其林公司发通晓子午线轮胎，该计划办法使得轮胎的操纵寿命提拔了30～50%，同时汽车油耗低落8%操纵。子午线轮胎的操纵，使轮胎工业迎来了一场真正旨趣的时间革命。
子午线轮胎问世至今，人们正在轮胎的斑纹样式，构造计划，骨架资料的计划开辟，橡胶配方的计划开辟方面博得了很大的进取，使得轮胎的职能也日益完竣。
第一，轮胎是车辆与道面之间力通报的载体，通过轮胎通报驱动力、造动力、转向力等，从而竣工了汽车的驱动、造动、转向等操作。
第二，支持车辆载荷。车辆的载荷导致轮胎的下重，直到轮胎接地面积的均匀压力与轮胎内部的充气压力到达均衡。
第三，减轻、汲取汽车行驶历程的颤动和进攻力，避免汽车零部件受到热烈的颤动而导致早期损坏。同时合适车辆的高速行驶状况并低落行驶噪音，确保行驶的安宁性、安宁性、使用安静性和燃油经济性。
轮胎行为汽车与地面接触的独一零部件，轮胎职能的优劣直接影响到车辆驾驶职员和旅客的安宁，轮胎职能的紧张性可念而知，为此各个国度也针对轮胎安宁职能做出了明了的条件。跟着汽车行业的突飞大进，消费者正在合切轮胎安宁职能之余，早先合切整车的安宁性、操控安静性、NVH等职能。
第二类，轮胎装置到整车测试的职能：安宁性、操控安静性、NVH、燃油经济性、耐进攻职能、干湿地造动职能、磨耗职能等；
第三类，为了筹议轮胎单体职能或者装置到整车上的轮胎职能涌现而实行的单胎职能测试：静态接地压力漫衍、滚动阻力、轮胎刚性、轮胎单体噪声、轮胎模态、PRAT、六分力测试、气息性、气密性、环保性、轮胎轮胎动均衡匀称性等。
汽车轮胎按其用处可分为轿车轮胎和载货汽车轮胎两种。轿车轮胎要紧用于轿车的充气轮胎，载货汽车轮胎要紧用于载货汽车、客车及挂车上的充气轮胎。汽车轮胎按胎体构造可分为充气轮胎实心轮胎摩登汽车绝人人半采用充气轮胎，而实心轮胎仅运用正在沥青混凝土道面的干线道道上行驶的低速汽车或重型挂车上。
就充气轮胎而言，按构成构造分别，可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种；按胎内的事情压力巨细，可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种；按胎体中帘线陈设的对象分别，又能够分为通俗斜交胎、带束斜交胎和子午线胎，按胎面斑纹的分别，还能够分为通俗斑纹胎、混淆斑纹胎和越野斑纹胎。
这种轮胎由表胎、内胎和垫带构成（见有内胎式轮胎图册-图1（图中1-表胎2-内胎3-垫带））。
①胎面：胎面是表胎的轮廓面，囊括胎冠、胎肩和胎侧三个别。胎冠也称行驶面，它与道面直接接触，担当进攻和磨损，并爱护胎体不受刻板毁伤。为了扩充轮胎与道面之间的附效力，造止纵横向滑移，正在胎冠上造有各式地势的斑纹（见有内胎式轮胎图册-图3（图中a-通俗斑纹b-混淆花线c-越野斑纹））。胎肩是较厚的胎冠和较薄的胎侧间的过渡个别，大凡也有各式斑纹以防滑和散热。胎侧是贴正在帘布层侧壁的薄橡胶层，其效率是爱护胎侧个其余帘布层免受刻板毁伤及水份腐蚀。胎侧不与地面接触，大凡不磨损，但此处担当较大的挠曲变形。
②帘布层：帘布层是表胎的骨架，也称胎体，其要紧效率是担当负荷（汽车重力、道面进攻力和内部气压），保留轮胎表缘尺寸和形态。帘布层平常由多层胶化的棉线或其他纤维编织物所迭成，并按肯定的角度交叉陈设。 为使其负荷匀称漫衍，帘布层数多采用偶数。帘布层数的多少要凭据轮胎担当的负荷、内压以及轮胎的种别和用处来确定，大凡正在表胎轮廓上注有帘布层数。
③缓冲层：缓冲层位于胎面和帘布层之间，质软而弹性大。其效率是强化胎面与帘布层的团结，以和缓汽车老手驶时所受到的不屈道面的进攻，以及造止汽车正在火急造动时胎面与帘布层摆脱。
④胎圈：胎圈是帘布层的基础。它靠胎圈固装正在轮辋上。胎圈由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布构成。
子午线轮胎（见有内胎式轮胎图册-图4（1-胎圈2-帘布层3-带束层4-胎冠））帘布层的帘线与轮胎子午断面亲近相似，即与胎面中央线°陈设，以带束层箍紧胎体。其特质是帘线的这种陈设能使其强度被充裕操纵，故它的帘布层数比通俗轮胎可裁减快要一半，且没有偶数范围，以是胎体柔和；帘线正在圆周对象上只靠橡胶来相干。为了担当汽车行驶时发生的较大切向力，子午线轮胎拥有若干层帘线与子午断面呈大角度（交角70°~75°)、 高强度、不易拉伸的周向环形的仿佛缓冲层的带束层。同时带束层采用强度高、伸缩率幼的帘线资料造成，故带束层像一条刚性环带似地箍正在胎体上，极大地普及了胎面的刚度和强度。
子午线轮胎与通俗斜交胎比拟，拥有耐磨性好、弹性大、行驶里程长（比通俗胎长50%以上）；滚动阻力幼、俭仆燃料（滚动阻力可减幼25%~30% ，油耗低落8%操纵）；承载才干大、减振职能和附着职能好、胎面耐刺穿和自重轻等便宜。但其胎侧易裂口，胎圈易损坏，且侧向安静性差，本钱高。
子午线轮胎操纵的轮辋与通俗轮胎一样，正在操纵中，子午线轮胎与通俗轮胎不行并装，也不行同轴混装。充气时，大凡载货汽车子午线轮胎的内压应比相应的通俗轮胎高0.2MPa操纵。轿车及极少中型载货汽车渊博装用子午线.
斜帘布层轮胎简称斜交轮胎，其名称是来历于行为轮胎最要紧个其余胎体构造。用细的横线与纵向粗的轮胎帘线织成布，并正在布的两面薄薄地涂上生胶，这就称为帘布。再把此帘布斜对象剪断（斜切），裁剪下来的布就称帘布层，将后者贴合于成型圆筒上，如许轮胎的胎体部就酿成，斜帘布层轮胎的名称即是从这里来的。
斜交轮胎的表胎成型历程与构造如图5所示，正在圆环形的成型筒上逐层地贴合斜向裁断的帘布。第一层帘布的帘线对象，即相对待圆周对象所酿成的角度，称为帘线角。若设此帘线角为a，则帘线对象和第一层交叉的第二层帘布也以帘线角a正在成型筒上贴合。因为帘线交叉，故也称此种轮胎为交叉帘布层轮胎。将如许贴合的帘布层两侧端部卷缠正在胎圈钢丝圈上固定。之后正在胎体的表周再粘贴上胎面胶、胎侧胶等，如许就酿成生胎。
无内胎轮胎（见图6（1-橡胶密封层2-胎圈橡胶密封层 3-气门嘴4-橡胶密封垫5-气门嘴帽6-轮辋））正在表观和构造上与有内胎轮胎相像，所分其余是它没有内胎和垫带，氛围直接压入表胎中，其密封性是由表胎和轮辋来确保的。无内胎轮胎的内壁上附加了一层厚约2~3mm的特意用来封气的橡胶密封层，有的还正在该层下面贴着一层迥殊混淆物造成的自粘层。当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合，故这种轮胎也称为有自粘层的无内胎轮胎。正在胎圈表侧也有一层胎圈橡胶密封层，用以扩充胎圈与轮辋着合的气密性。轮辋底部是倾斜的，并涂有匀称的漆层。气门嘴直接固定正在轮辋的一侧，其间垫的密封用橡胶密封垫，并用螺母旋精细封。铆接轮辋和辐板的铆钉自内侧塞入，并涂上一层橡胶。
无内胎轮胎的便宜是：只正在爆破时才会失效，而穿孔时漏气怠缓，胎压不会快速低落仍能连接行驶；同时因无内胎，故摩擦生热少，散热速，适于高速行驶；别的，它构造浅易，质料较幼。
无内胎轮胎的错误是：密封层和自粘层易漏气，途中缮治较为穷苦。别的，自粘层唯有正在穿孔尺寸不大时方能粘合。天色炎夏时自粘层或者软化而向卑鄙动从而破损车轮均衡，轮胎于是，大凡多采用无自粘层的无内胎轮胎。它的表胎内壁唯有一层密封层，当轮胎穿孔后，因为其自己处于压缩状况而紧裹着穿刺物，故能持久不漏气，纵然将穿刺物拔出，亦能且自保留胎内气压。无内胎轮胎大凡配用深式轮辋正在轿车上运用较多。
正在中国的轮胎国度准则、美国轮胎轮辋手册、欧洲轮胎轮辋准则、日本轮胎准则以及国际轮胎准则中都是以用处实行分类的，可分为以下几品种型：
乘用轮胎是轮胎中产销量最大的种类，昌盛国度已占到汽车轮胎量的75%~80%。它的职能质料多种多样，产物换代升级速率很速，已成为轮胎摩登化时间水准的标记。近些年来，跟着道道境况的整饬和车辆行驶的高速化，速率、耐磨与节能兼优的子午线轮胎已呈全体庖代斜交构造轮胎之势，而且竣工了无内胎和扁平化。凭据乘用汽车品种，乘用轮胎平常可分为轿车轮胎、息闲运动车（SUV）轮胎、多性能商务车（MPV）轮胎和微型面包车轮胎四大类。其条件的职能有：运动性（造驱动性、驾驶安静性）、乘坐性（安宁性、静音性）和经济性（耐磨性、节燃料油性）以及安宁性（保气压性、防爆胎性）等。性能上有夏用、冬用及全天候用轮胎，而且另有大凡用及高职能、超高职能和绿色环保轮胎之分。乘用轮胎的充气压力属于低压和超低压领域，大凡为140kPa，最高不行赶过280kPa。高职能、超高职能和绿色环保型轮胎的比例正在不休夸大，日益趋势高扁平比和大轮辋直径，从高速安宁、环保节能到安宁智能，其时间含量正正在火速普及。
夏用通俗轮胎大凡装正在耗油量正在1.6L以下的幼型和微型经济型轿车上。夸大运动性、乘坐性和经济性三者的均衡，速率正在S、T、H（180、190、210km/h）三级领域之内，扁平比为80~60。常见的有185/70R1386T、195/60R1486H、185/65R1486H、205/70R1595T等。胎面斑纹多用以宽条形为主体的细横向短线块状，适于以公道为主的优良道面。轮胎构造也对比浅易，胎体由1~2层尼龙、聚酯化纤帘布呈0°角顺向陈设构成。过去要紧以尼龙为主，现正在聚酯帘布已略占优势。胎圈人人设有纤维补强层，以之扩充侧刚性。带束层为双层钢帘线°交叉形陈设的带状构造，有的还正在钢帘线层上部以尼龙帘线等补强，酿成胎面双补强的构型。
要紧对象为1.6L以上的华丽型轿车、SUV运动车和MPV多性能性车等车型，轮胎分为运动职能和运动统筹乘坐职能的两品种型。前者要珍惜高速行驶时的直行安静性和转弯时的易转向性。后者还要推敲高速状况下的乘坐安宁性和静音性。速率品级也远比大凡夏用轮胎高，过去分为V、Z两级，现已普及到V（240km/h）W（270km/h）和Y（300 km/h）三档，还显露了时速赶过240km的ZR和赶过300km的（Y）级。扁平比更高达 55~40系列，轮辋直径也相对增至16~18in。新型超高职能轮胎的扁平比已高到了5~20，轮辋直径扩至20~24in。如2595/25ZR2297Y、225/30ZR2490W。胎面也同大凡轮胎截然分别，运动型乘用轮胎多为较大的块状斑纹，运动和乘用型轮胎还要加有巨细分其余细缝。对高转向性的汽车，时时操纵表里侧分别形态的非对称型胎面斑纹；高速行驶时，则用排水性好并有指定挽救对象的斑纹类型。构造也比大凡乘用轮胎庞杂，除胎体为聚酯或强力丝帘布除表，胎圈部操纵两侧还要用尼龙帘布，内侧并加一层钢丝帘线要点补强。带束层正在钢丝帘线层上表加纤维补强层，过去人人为高强尼龙帘布，现正在更多应用芳纶、PEN乃至POK纤维。
冬用轮胎又称冬用防滑轮胎，要紧用正在冬季冰雪地面上，分为镶钉和非镶钉两大种别。早期的冬用轮胎平常都是正在大凡轮胎上系挂防滑的金属链，因为变成行驶速率低落、噪音主要，厥后改为正在轮胎上镶钉。镶钉轮胎虽比挂链轮胎进了一大步，但同样也显露噪声而且损坏道面。于是，近些年来广大发扬操纵非镶钉轮胎，以胎面的巨细粗细斑纹混淆起来实行防滑，现已酿成主流。这类轮胎的扁平比多为80~60系列，速率品级大凡为Q级（160km/h），新型的摩登冬用轮胎已达40系列和H级（210km/h）。高端的全天候轮胎，有的已发扬到也可正在冬季冰雪状下操纵的水准。胎面斑纹图形已成为冬用轮胎的标记和防滑职能的要害。平常，正在大块状斑纹的基本上，英超买球为普及踏雪时的驱动、造动和转弯职能，修设以高的沟面积比率和深的折形沟线，同时并以更多的细斑纹沟加强对雪隧道的抓着效率。同时显露了纵然正在刹车时施加更大载荷，斑纹也不会变形的轮胎。同时，还研发出修设可确保更大接触面积和能普及刹车职能的三元立体斑纹图形。冬用轮胎的胎面条件正在低温境况下能与道面亲热接触，保留周备的柔和性和回弹性。于是，正在胎面橡胶中常修设气泡，并想法独揽其密变和形态，以普及道面的抓着和除去冰上冰膜的效率。乃至有的还正在胎面胶中混入适量硬粒或各式短纤维，进一步改进冰上的牵引性和抓着性。
载重轮胎是指载重汽车、公交和旅游大客车上操纵的载货和载人的轮胎。轻卡轮胎为轻型载重汽车、商用、观光面包汽车以及低位拖车等用的轮胎，多为货品和旅客运输两用。轮胎的断面宽和内径都比乘用轮胎大，并用英寸暗示。大凡断面宽从6.00in到14.00in，内径：载重轮胎为18~24in，轻卡为13~17in，拖车低到15in。轮胎充气压力也比乘用轮胎高，平常到达600~900kPa。载重和轻卡轮胎的分娩量正在昌盛国度大凡占15%~20%（轻卡为5%~7%），中国占到25%~30%。其他国度80%~90%已竣工了无内胎和子午化，20%~30%早先扁平化，对公交和旅游大客车和面包汽车已根基上到达了三化。因为正在高速公道上的行驶速率已达90~130km/h（载重）和90~160km/h（轻卡），因此安宁性也成为最紧张的要求。同时，它们对经济性也提出了很多新的条件，轮胎不 仅抗磨耐久、长时光安宁操纵，而且还要低落燃料损耗，裁减废气排放，扑灭振动噪声，改进境况污染情状。于是，载重和轻卡轮胎正向着均一耐磨性、高耐久性和低滚阻型的对象发扬。斑纹已从正本的横向和横向为主，转向了横顺团结和以顺为主的地势，无噪声和静音斑纹的比例不休正在夸大。胎体也条件进一步安稳，对操纵后翻新比例和次数的扩充乃至再刻花操纵也有盼望。载重、轻卡轮胎平常多正在操纵5年之后要实行检讨，需要时转换；到达10年之时，不管操纵与否都要总共予以更新。但正在实在操纵时，因为用处和操纵要求分别，对轮胎职能和质料的条件要点也有所分别，因此往往会显露很大分别，操纵时光并非循规蹈矩，有的乃至不赶过1~2年。北美、西欧、日本和中国各有己方的特质，分娩操纵之时必需推敲这些身分要求因地造宜，确保安宁。
工程轮胎原意为非公道用轮胎（Off the road Tire），称之为OR或OTR。现正在要紧指用正在工程汽车和工程刻板方面的各式轮胎，囊括自卸运输汽车、铲运机、开掘机、装载机、推土机、平地机、压道机、滩道机以及起重机、混凝土搅拌机及其运输车等工程兴办车辆的专用胎。别的，乃至还囊括林业采伐以及戈壁、池沼等用的轮胎，操纵状况极为庞杂，事情要求多种多样，从事情性子上根基分为运输和功课两大类型。行驶速率，功课型胎正在10km/h以下，运输型胎则为15~65kg/h，实践上它们均正在从碎石、岩盘、沙粒到软土、池沼和戈壁等地操纵，要求绝顶庞杂、苛刻。对轮胎除了条件的根基职能除表，出格重视抗扎、耐刺、耐热、散热、牵引和浮着等附加特点。
农机轮胎囊括邋遢机（轮式、船式、手扶、微型）、耕耘机、经管机、收割机、插秧机、除草机、中耕机、喷药机、播种机以及农田运输车和畜牧机等共有十几大类100多个种类规格。其特性要紧是凭据农业刻板功课性子，如水田、旱地、果树、牧草等耕耘本领的分别，以及农作物品种而分散遴选操纵，万分庞杂。平常，分为通用机轮胎、专用机轮胎和农用运输车三大种别。
用来使表胎固定正在轮辋上而又不易扩张的刚性个别称为趾口，趾口能使表胎稳固地固定正在轮辋上，并正在车辆运转时抵御使表胎摆脱轮辋的效率力。为了使趾口安静成形，并酿成胎圈向胎侧的刚性过渡，用来填充的三角胶拥有较大的硬度，是不行硫化的，于是趾口是不行修补的。
贴正在胎体侧壁部位，用来造止胎体受刻板毁伤和其它表界效率（如泥、水等）的橡胶笼盖层称为胎侧。胎侧与胎面的分别是不担当大的应力，不与地面接触，因此不受磨损，胎侧要紧是正在屈挠状况下事情，于是胎侧的厚度能够稍薄。但它必需担当较大的刻板变形，同时正在臭氧效率下很容易发生龟裂。以是，胎侧应拥有较低的定伸强度和优越的耐委靡、耐臭氧职能。胎侧是最容易显露拉链爆胎的部位。要紧来由：①气压不敷。子午线轮胎正在轮胎装置好之后的操纵，必需确保准则气压，假若亏气会对胎侧的钢丝变成太过屈绕，对钢丝构造变成疏松，再次冲气时耐压力低落，就会显露拉链爆胎。②超载。
胎肩位于胎冠与胎侧之间，是轮胎构造中最厚的一个别。也是车辆行使中轮胎温度最高的个别，易变成橡胶开裂。如许的伤口应实时检讨修补，省得渗水变成内部钢丝生锈。
轮胎的胎冠要直接和道面接触。于是，它的耐磨性要好，滚动阻力和噪声要幼，同时还要具备极好的耐热性和耐刺职能。别的，胎冠的担当负荷也很大，出格是正在较差的道面上更为清楚，以是还要拥有优良的弹性耐委靡性和较高的耐老化职能。
轮胎规格的暗示本领根基上有公造和英造两大致系，人人半国度囊括中国正在内均采用英造暗示法。充气轮胎的尺寸标注如图8所示。
用两个数字之间加一乘号来暗示，即D×B[“D”暗示轮胎的表面表径（英寸），“×”暗示高压胎，“B”暗示轮胎断面高度（英寸）]。
亦用两个数字和中央一个对开线离开，即B-d[“B”暗示轮胎断面宽度（英寸），“-”暗示低压胎，“d”暗示轮辋直径（英寸）]。
我国国度法则，表胎两侧除标有轮胎规特地，还应标出创修厂字号、层级、最大负荷及相应气压、分娩编号等。为便于识别胎体帘线，胎侧还标有汉语拼音字母。如M（或无字）暗示棉帘线胎、R暗示人造丝帘线胎、N暗示尼龙胎、Z暗示子午线胎、G暗示钢丝胎、ZG暗示钢丝子午线]
当今轿车轮胎进一步向扁平对象发扬，其扁平率为高/宽比[（H/B）x100]由60~80趋势于50~70，多用50、55、60、65、70几种，少数轿车已用40、45规格。
美国最新的轮胎系列暗示本领，即采用以“扁平率”为基本的“字母-数字”标记，比如某一轮胎符号为F78-14， 此中F暗示轮胎的承载才干；第一个数字指“扁平率”为H/Bx100，数字78暗示轮胎的高度是宽度的78%，此数值愈低，轮胎断面愈趋扁平；第二个数字14，暗示轮辋直径是14in。承载才干的单元为kg，暗示承载才干的字母及担当的载荷如下：A-410、B-445、C-480、D-510、E-540、F-580、G-620、H-685、I-715、K-735、L-760、M- -810、N-850、V-295、W-320、Y-350、Z-375。
因为子午线轮胎与“扁平形轮胎”的问世，便显露了新的轮胎尺寸参数符号。美、日等国度现采用最新轮胎尺寸系列即是以高宽比（H/B）行为轮胎分类基本的，称为“扁平率”。子午线轮胎规格的暗示本领是把标记子午胎字样的“R”置于断面宽与轮辋直径之间。如型号185/60R14，其寓意自左至右：数字185暗示轮胎宽度185mm，符号“/”后面的数字60即扁平率为60%，字母“R”暗示该轮胎为子午线轮胎，最终一个数字暗示轮辋的直径为14in（356mm）。
行为轮胎帘线用的纤维，最早用的是棉线年人造丝帘线早先被采用。人造丝帘线轮胎正在耐久性方面优于棉帘线轮胎，轮胎以是人造丝帘线很速庖代了棉帘线的位子。继人造丝之后，尼龙于1950年前后早先广大运用于轿车轮胎。因为尼龙帘布能大大延伸轮胎的操纵寿命，故20世纪60年代尼龙帘线已正在某些国度的轮胎工业中吞没主导位子。人造丝帘线用量已清楚裁减，棉帘线年聚酯帘线加入工业分娩，尔后无机质的玻璃纤维、钢丝等也先后被加入操纵。
帘线的造造历程是：每几十根单纤维捆成束，先将其合捻，然后把捻合后的2~3股合正在一齐，再捻合成一根帘线。轮胎大凡来说，前后两次捻合的对象是相反的，如许捻成的帘线构造以纤维束的细度和合资数暗示。而纤维束的细度又可用登尼尔（D）暗示。登尼尔（Denier）是丈量丝的细度单元，长9000m，质料为1g的单纤维为1D。由此可见，当纤维的比重肯守时，登尼尔数越大，则纤维越粗。纤维束的股数多用数字暗示，比如840D/2，1650D/2等，它们分散相当于840和1650D的纤维束两股捻成一根帘线]
以合资构成的帘线（粗线）作经线，用绝顶细而稀的纬线将经线联贯正在一齐而织成的布称为帘线布，简称为帘布。正在帘布的两面涂上生胶，即成为胶帘布，然后，以既定的角度和宽度将帘布裁断，用于生胎的成型。
轮胎所操纵的生胶，过去只是自然橡胶第二次天下大战中，行为合成橡胶丁苯橡胶（SBR）被创修出来，替换自然橡胶被多量地采用。战后固然仍渊博操纵这种橡胶，但跟着合成化学的发扬，各式新的橡胶连接被研造出来，如聚丁二烯（BR）、聚异戊二烯（IR）、丁基（IR）等。
自然橡胶是橡胶树的树液干燥后酿成的东西，它拥有强弹性的性子，可将其溶化于苯CH6稀释剂等溶剂中，做成有肯定粘度的溶液（橡胶糊）。行为橡胶来说，咱们盼望它的职能正在各方面都拥有优越的品格。然而合成橡胶与此相悖，它只是有遴选地正在此中两、三个特点方面绝顶优异，可往往正在其它特点方面却又绝顶差。能够说合成橡胶多半显现出如许很有天性的特性，而自然橡胶对轮胎的耐磨耗性、耐切割性、耐委靡性、耐老化性、耐臭氧性、耐发烧性、耐低温性、创修工艺性，以及其它各种相反的职能，都能很好地阐扬其归纳均衡效率。于是总的来说，自然橡胶的性子最优，故对职能条件肃穆的飞机轮胎特意操纵自然橡胶。
第二次天下大战后，丁苯橡胶的品格安静，分娩的代价对比低廉。其它，正在合成橡胶的创修历程中，因为参与碳黑和为加强剂和辅帮剂，因此取得涣散性好的均质橡胶。因为采用以上这些厘革步调，目前丁苯橡胶运用较广。但这种橡胶的错误是：与自然橡胶比拟很容易发烧，而且耐低温性差。然而正在耐磨耗性、防湿道面打滑职能方面却是优越的，故至今它仍是有代表性的轮胎用橡胶。
这种橡胶正在耐磨耗性，低发烧性方面是好的，但翻转性（蒙盖容易）和加工性却很差，故有需要与自然橡胶和丁苯橡胶混淆操纵。另一方面代价也不是太低。
聚异戊二烯的职能从合座来说大致上拥有和自然橡胶相像的性子，但强度略差些。因为不纯物少，电气特点好，且加工性优越，成品的表观精湛，故代价固然不是太低，但操纵量正在慢慢扩充。
丁其橡胶是异丁烯、异戊二烯橡胶的通称。这种橡胶的特性是：抗热，抗臭氧和抗药品的才干强，出格是氛围不透过性好，故合用于内胎和无内胎轮胎的内衬垫等。只是它的刻板强度和弹性较低，另有创修时粘接性差等错误。
生橡胶是轮胎工业分娩中最要紧的原资料，然而纯朴操纵生胶是不行造成咱们所条件的橡胶成品的。为了使橡胶拥有所条件的职能，必需正在生胶中参与各式分其余化学资料，这些化学资料就称为橡胶配合剂或增添剂。
橡胶工业上所用的增添剂许多，分其余配合剂对橡胶职能的影响及对胶料所起的效率各有分别。按它们的时间用处可分为硫化剂硫化督促剂、督促剂的活性剂、补强剂、软化剂、防老剂等几种，而此中最紧张的是硫化剂和补强剂。
硫黄能使生胶的可塑性减幼，弹性扩充，物理刻板职能普及，像硫黄这种物质称为硫化剂。硫化督促剂是指加快硫化历程的物质，它可分为有机督促剂和无机督促剂两大类。大个别有机督促剂唯有正在某些称为活性剂的物质存鄙人，本领有用地阐扬其督促服从,以是硫化督促剂和活性剂与硫化剂相通对橡胶硫化都吵嘴常紧张的。
纯粹的橡胶从硬度、强度、耐磨耗性等的概念来看，正在轮胎上是不行用的，轮胎分娩必需采用补强了的橡胶。为此，多正在生橡胶中加油以及与橡胶大致等量的碳黑。故所谓橡胶，肃穆来说是由橡胶和碳黑组成的均质复合资料。碳黑行为被强剂的最大便宜为：因为碳特有的吸附性，因此碳粒子轮廓与橡胶的粘结绝顶好，故耐磨耗好。再者，碳粒子的直径能够很幼，如许正在橡胶中的涣散性就对比好，能明显地普及橡胶的职能，而且还能够用较低的代价创修。于是碳黑是独揽轮胎诸特点的最紧张配合剂。
由于补强剂人人是粒子细的粉末药料，故为了改进粉末配合剂正在橡胶中的涣散才干，平常要正在生橡胶中参与软化剂。当然，参与软化剂的目标，除了能改进补强剂的涣散才干表，要紧的仍旧普及胶料的柔和性、可塑性以及其它的工艺职能。
轮胎正在操纵历程中因受到氛围中的氧、臭氧、热和日光的效率，正在多次变形而委靡后，就会产生物理刻板职能变劣、硬化、发脆、轮廓产生龟裂等情景，这种情景称为老化。为了造止橡胶老化而参与胶料中的极少物质称为防老剂。防老剂有物理防老剂和化学防老剂两种，要凭据橡胶的实在操纵要求实行遴选。
汽车轮胎的分娩由一系列的工艺历程所构成，要紧历程是：原资料加工、配料、生胶塑炼、胶料混炼、帘帆布压延、胎面压出、轮胎部件创修、轮胎成型、生胎定型和硫化。图9所示轮胎根基创修历程的示希图。
生胶正在塑炼之前须将胶块置于温度为50~70℃的烘房支架上，分品级并以跳格地势堆置起来，加温软化。夏令于50~60℃下加温不少于48h；不多于96h；冬季不少于72h，不多于144h。软化的目标是便于切割与塑炼加工，同时还能低落胶块的含水量。生胶软化后，便可用切胶机切成需求的幼块。英超买球有些配合剂则需求实行干燥、筛选、毁坏和熔化等。
配料即是遵照分娩配方条件，将各式原资料囊括橡胶和各式配合剂实行称量，以提供塑炼、混炼工序。
使生胶由强韧的弹性状况改变为塑性状况的加工历程称为塑炼。塑炼的目标是使橡胶拥有肯定的可塑性，从而正在混炼时能使配合剂容易混入橡胶中，并使胶料易于压延和压出，从而得回适应准则的规格形态。自然橡胶平常用密闭式（或盛开式）炼胶机实行塑炼。正在塑炼历程中，生胶正在密炼机滚筒的效率下，经受刻板的、化学的和热的效率，弹性低落，塑性扩充。塑炼后的生胶叫塑炼胶。现正在的合成橡胶，如丁苯橡胶和聚丁二烯橡胶，无需塑炼，可直接实行混炼。
为了使胶料拥有所法则的职能，各式胶料除操纵生胶表，还须参与各式配合剂。混炼即是遵照配方中法则的质料比例，将生胶和各式配合剂混正在一齐，而且要使各式配合剂全体匀称地涣散正在生胶中。同时混炼后的胶料还应拥有肯定的可塑性，以便亨通实行今后的工艺操作。混炼后的胶料称为混炼胶，也可简称为胶料。混炼操作正在密闭式炼胶机中实行。
创修表胎最要紧的部件之一是带胶的帘布和帆布。将胶料覆于帘布和帆布上的加工历程称为压延。压延的目标是将帘布层相互粘合而又相互分开，以防地与线、轮胎层与层间产生摩擦和生热，使帘布层组成一个耐屈挠、抗剥离的缓冲编造。胶层不妨汲取效率于帘线上的进攻力，使层间的剪切应力减幼，并不妨造止帘线受潮。由此可知帘、帆布压延实践上即是要使胶料很好地包覆帘、帆布，填满其轮廓，并使胶料浸人线中肯定深度，使胶料和帘、帆布间有优良的附效力。帘、帆布的压延正在四辊或三辊压延机进取行。
胎面胶和胎侧胶因配方分别，分散由两台压出机同时压出（也有两者配方一样，采用统一压出机压出的），然后将它们贴合正在一齐，经灵活辊压紧，再经冷却，丈量厚度，割断称量，由钢剌辊筒使后面打毛。按成型工艺条件能够接头或不接头。胎面压出系采用螺旋压出机，其道理是将胶料填入螺旋压出机机腔，借腔内螺旋的推力推向机头，通过口型板将胶料压成拥有胎面形态的胶条。
表胎创修历程中，需操纵多量的帘、帆布。这些胶帘、帆布囊括缓冲层用胶帘布，帘布层用胶帘布，钢丝圈及胎圈用包布等。凭据施工表的法则，将覆胶后的帘、帆布按需求裁成各式肯定宽度、角度的胶布条。胶帘、帆布的裁断分散正在卧式和立式裁断机进取行。
表胎的帘布层数要紧是凭据轮胎的规格、用处、内压、负荷以及帘线强度等确定的。正在斜交轮胎中，因帘布层相邻帘布的经线平常是互结交叉陈设着，以是轮胎的帘布层数应取偶数（正在子午线轮胎中，因为帘线呈子午对象陈设，每层帘布都能够独立事情，于是不条件偶数层）。如大凡轿车表胎多为4~6层，载重车表胎则为6、8、10层以上。帘布的方针是由胎里向胎表程序编号。为造止多层表胎产生胎体脱层，并使胎体与缓冲层间酿成匀称的刚性过渡，大凡表帘布层经线密度较幼，并正在表帘布层间夹入宽度到达胎肩部和胎侧部的数层分开胶片。分开胶片是正在一个别裁断后的胶帘布轮廓上，遵照表胎创修施工表的法则，颠末压延机贴上去的。分开胶片的起贴层数，由表胎的构造和规格来决议。所用胶料与帘布胶一样，如10层帘布的载重车轮胎，正在第7、8、9层帘布上贴分开胶片，8层的正在第5、6、7层帘布上贴分开胶片。
创修缓冲层时操纵帘布层贴合机，也可操纵专用贴合机。缓冲层的构造有两种，一种是由纯胶层构成，另一种是由缓冲胶片温柔冲胶帘布构成。轿车轮胎多用前一种缓冲层，载重车轮胎多用后一种缓冲层。因为缓冲层的构造分别，因此其创修本领也纷歧样。由纯胶层构成的缓冲层，是用压延机创修出肯定宽度和厚度的胶片，采用挂分开胶办法，直接贴到裁断后的帘布层最表层帘布上；或正在充裕冷却缩幼后裁成肯定长度的胶条，正在成型表胎时直接贴合；或造成环状胶简再供成型表胎时操纵。创修由缓冲胶片温柔冲胶帘布构成的缓冲层时，是将肯定例格的胶片及裁断后的缓冲胶帘布，按施工准则表法则的长度，正在贴合机上贴成环筒状，供成型表胎时操纵。
斜交轮胎缓冲层的胶帘布，其帘线应互结交叉，角度与帘布层一样，即与横断面组成50°~52°角。而且亲近帘布层的一层也必需与帘布层最表层帘线互结交叉。子午线轮胎的缓冲层也称带束层，它由3~5层钢丝帘布或4~6层纤维帘布构成。帘线°角。带束的相邻层帘线也交叉陈设，与斜交轮胎的帘布层及缓冲层中的帘线]
目前表胎成型，除了少数幼型规格轮胎采用胶帘布条直接正在成型机头上贴合成型表，大凡都操纵正在成型前已裁成肯定宽度、长度和角度的胶布条预先造成的环形筒，此环形简称为帘布筒。帘布简大凡由两层、三层或四层的胶帘布贴合正在一齐构成。轮胎贴适时，正在斜交轮胎中，相邻两层帘线的角度是彼此交叉的；而正在子午线轮胎中，胎体帘线是按子午线对象陈设的，以是子午线轮胎胎体帘布层的全部帘线都互相不交叉。帘布贴合操作是正在帘布贴合机进取行。
轮胎当令换位，选用合意斑纹，平素勤保卫，按期检讨胎压，破损后实时修补而且勤挖清算出胎纹中的石子、异物等，都是延伸轮胎寿命的紧张身分。轮胎颠末一段时光的操纵后，受道面的拱度，刹车造动和轮胎装置处所不屈等身分的影响，会促使胎面磨损发生较大的分歧，于是，必需做到实时换位装置，使每条轮胎正在各个处所上都能轮替一次，各胎所担当的负荷求得大致一样，以治理轮胎偏磨和延伸操纵寿命的题目。轮胎换位由本领常用的有“交叉换位”和“轮回换位”两种。新旧轮胎混装时，新胎较好时，新胎或较好的轮胎固定装前轮，旧胎或翻新轮胎固定装正在后轮，则采用操纵换位，表里换挡等手段。凡换位后改动正本滚动对象时，应将轮胎实行正面调位（即更调装车处所，滚动对象）这是裁减以致扑灭轮胎偏磨倒角和胎肩单边委靡太过的步调，也是一项延伸轮胎操纵寿命和普及翻新率的途径。
轮胎财产行为守旧的创修加工业，是国民经济发扬中的一个紧张财产部分。轮胎财产发扬历程中，需求多量的资源与能源加入，行业时间进取对财产滋长的带头力极强，且财产发扬与下游的汽车财产精细相联。实在而言，轮胎财产发扬特质要紧再现鄙人四个方面：
轮胎财产以橡胶为要紧原料，以炭黑、骨架资料及橡胶帮剂等为辅帮实行加工分娩，原料本钱正在轮胎分娩总本钱中所占比例较高，导致轮胎财产的合座的发扬对橡胶、石油等资源有着高度依赖。正在轮胎分娩总本钱中，原资料本钱所占比例赶过三分之二，高达69%，而其他各项本钱所占比例仅为31%。正在原资料本钱细分中，橡胶原料本钱占轮胎分娩总本钱的50%，此中自然橡胶本钱约占37%，合成橡胶本钱约占13%，帘布、炭黑及钢丝等原料本钱约占轮胎总本钱的19%。
自然橡胶是由自然橡胶树的乳胶造取而得，因为自然橡胶树对天然境况条件极高，可种植范国要紧漫衍于南北纬10°内，种植面积万分有限，导致自然橡胶资源相对稀缺，环球自然橡胶产能主要亏欠，难以知足日益増长的自然橡胶需求量。于是，对环球较为稀缺的自然橡胶资源的高度依赖性，变成了轮胎财产发扬受到自然橡胶产能与代价振动的直接影响。其它，因为合成橡胶、炭黑等原料要紧由石油造取，钢丝从铁矿石中获取，于是，轮胎财产发扬对石油、铁矿石等资源同样有着较高的依赖度，石油、铁矿石等资源代价的幼幅调理均能惹起轮胎财产的分娩本钱与产物代价的大幅振动。
轮胎财产是能源损耗量宏壮的财产部口。从最初的原料加工合键到产物分娩合键，直至最终的产物操纵合键，均要损耗多量的高碳化石能源。最先，轮胎财产的要紧原资料大个别来历于石化能源，囊括合成橡胶、炭黑、尼龙纤维等各式石油裂解产物，此中合成橡胶约有70%的原料来自于石油，其它，正在对石化能源及自然橡胶的炼解历程中，同样需求损耗多量的煤炭、电力等能源。目前，轮胎财产对合成橡胶损耗量已占环球合成橡胶总产量的一半以上，轮胎财产已成为上游石化财产的要紧损耗财产之一。其次，正在轮胎产物的分娩加工历程中，如混炼、硫化等工艺合键，均离不开煤炭、电力及水等能源供给动力保护，同时，因为轮胎产物的体积与质料均较大，扩充了轮胎财产的运输本钱，使轮胎产物正在运输合键损耗燃油量宏壮。最终，轮胎产物正在操纵合键对能源的损耗主要。轮胎产物要紧用于汽车中，固然发起机是汽车燃油损耗的要紧部件，但轮胎产物正在汽车燃油损耗量中所占比重同样不行漠视。凭据实践测定，一辆轿车以100公里/幼时的速率行驶时，驯服轮胎滚动阻力所损耗的燃油量占汽车燃油损耗总量的20%；正在载重汽车中这一比例则可到达30%乃至更高，也即是说，轮胎正在汽车燃油损耗量中所占比重达五分之一以上。
汽车财产行为轮胎财产的要紧下游财产部分，与轮胎财产的发扬有着亲热相干。如汽车财产所损耗的橡胶原资料中，用于轮胎创修的耗胶量约占60%，其它橡胶成品耗胶量约占40%。轮胎承载着汽车的总共重量，既要确保汽车的乘坐安宁性与行驶安稳性，还要知足普及汽车的牵引性、造动性及通过性等，对汽车所起的效率极为紧张。从量的伸长方面来看，跟着环球汽车财产界限渐渐扩张，轮胎财产界限取得了的火速伸长。2005-2012年，环球轮胎出卖量由122.7亿条増至155.6亿条，年伸长率亲近4%。从质料的提拔方面来看，跟着人们对汽车的安宁性、安宁性、节油性、低噪声、抗湿滑等职能条件不休普及，为轮胎财产的发扬指通晓实在对象，启发轮胎财产正在新资料、新工艺、节能化、智能化、绿色化等方面加快时间研发与扩展程序。
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